长安汽车合资板块战略失误分析

根据收集到的信息，我将对长安汽车合资板块萎缩的战略失误进行全面分析。

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长安福特曾是长安汽车最重要的利润来源和合资典范。2016年销量达到历史巅峰的95.75万辆，贡献了90.29亿元投资收益，占长安汽车当年净利润的87.86%[1]。然而此后便开启了断崖式下跌：

年份	销量（万辆）	同比变化
2016	95.75	峰值年份
2017	82.0	-14.4%
2018	37.8	-53.9%
2019	19.0	-49.7%
2025前5月	7.7	-16.4%

到2025年，长安福特全年销量仅约15.4万辆，相比峰值下滑高达83.9%[2]。更令人担忧的是，其财务状况急剧恶化：总资产三年下降约31%，资产负债率高达94%，已从"现金牛"沦为"出血点"[2]。

长安马自达的发展轨迹同样令人唏嘘。2017年销量达到19.21万辆的顶峰后便持续下滑，到2025年仅剩约2.9万辆，跌幅达84.9%[3]。与长安福特合计，2025年两家公司仅销售44.48万辆，同比下滑近3%，在合资品牌全面转型新能源的背景下表现"黯然失色"[4]。

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这是长安福特衰落的直接原因。据统计，长安福特车型平均上市时间长达5.4年，全球车型车龄3年以上的占比高达68%，乘用车车型平台基本是2013年以前投放[5]。

• 福克斯从2011年第三代推出到2018年才换代，间隔长达7年
• 蒙迪欧2013年上市到2022年才换代，间隔9年
• 在福特金牛座2015年上市后，福特已有近3年时间没有新款车型投放市场

这种更新速度在中国这个"喜新厌旧"的汽车消费市场中是致命的。

福特为应对排放升级和降本需求，在全球范围内强制推行三缸发动机战略，直接搬到了中国市场。然而：

• 中国消费者对三缸机存在天然的抵触心理（抖动、噪音等问题）
• 福特并未针对中国市场开发小排量四缸发动机
• 2017年长安福特销量83万辆，2018年换装三缸机后销量狂泻至37.8万辆，2019年仅19万辆[5]

这是典型的不顾中国市场实际、强行推行全球统一战略的失败案例。

当比亚迪、特斯拉以及蔚小理等新势力在新能源赛道激烈厮杀时，长安福特的电动化产品却几乎"名存实亡"：

• 福特电马
  （Mustang Mach-E）被寄予厚望，但2025年前6月销量仅34辆，其中3月至6月分别仅售出4辆、2辆、1辆和2辆，几乎可以从市场"除名"[2]
• 长安马自达虽推出了EZ-6和EZ-60两款新能源产品，但在市场上"存在感较弱"[4]

福特中国自2008年至今的11年时间里，至少更换过8位中国市场负责人，平均在职时间不到两年[5]。这种频繁的人事变动导致：

• 战略缺乏连续性
• 本土化决策严重滞后
• 对中国市场的理解始终浮于表面

与国际车企巨头通用的"本土化"战略相比，福特的"一个福特"全球战略显得格格不入：

• 通用进入中国后与上汽共同成立泛亚技术中心，针对中国市场做产品调整
• 福特却坚持产品与欧美市场保持一致，未做本土化适配
• 直到2012年，长安福特还只有福克斯、蒙迪欧和嘉年华三款轿车[5]

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面对合资板块的持续萎缩，长安汽车采取了多项应对措施：

品牌	定位	2024年销量	2025年目标
深蓝汽车	主流电动市场	24.38万辆	50万辆
长安启源	主流家庭用户	14.63万辆	150万辆（2030年）
阿维塔	豪华智能电动车	约10万辆	全球TOP3

2025年，长安汽车新能源板块销量达到111万辆，同比增长51.1%，在整体销量中占比近四成[4]。

• 2020年，长安汽车以16.3亿元将持有的长安PSA 50%股权转让给前海锐致[1]
• 逐步降低海外合资品牌在长期股权投资中的占比
• 截至2023年末，已将长安福特的长期股权投资减记至零[1]

2025年，自主品牌累计销售246.82万辆，同比增长10.86%，占总销量的84.7%，合资板块占比已萎缩至15.3%[4]。长安汽车明确表示"利用其在新能源技术领域的深厚积累，与福特和马自达形成强大的技术协同效应"[1]，角色已从被动接受技术转为技术输出方。

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长安福特和长安马自达的衰落，本质上是

的典型案例。当中国消费者从追求"有车开"转向追求"更好开、更智能、更环保"时，这些合资品牌仍固守旧有产品策略，最终被市场抛弃。

中国汽车工业发展初期"以市场换技术"的策略，在长安汽车身上得到了验证——早期确实获得了技术积累，但过度依赖合资板块反而延缓了自主创新的紧迫感。2017年以前，长安福特贡献了长安汽车绝大部分利润，这种"躺赢"状态反而成为战略转型的障碍。

燃油车市场份额持续萎缩是不可逆转的趋势。长安福特在燃油SUV领域的优势（锐界L、探险者等）正被新能源SUV快速替代，而其在新能源领域又缺乏有竞争力的产品，陷入"前有堵截、后无退路"的困境[2]。

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长安汽车合资板块的萎缩并非单一因素所致，而是

。从数据来看：

• 长安福特销量从95.75万辆暴跌至15.4万辆（-83.9%）
• 长安马自达从19.21万辆跌至2.9万辆（-84.9%）
• 合资板块在长安汽车销量中的占比从曾经的"半壁江山"萎缩至15.3%

这一过程深刻揭示了一个道理：

。长安汽车的应对策略——大力发展自主品牌、加速新能源转型、优化合资资产——为其他依赖合资板块的中国车企提供了重要参考。

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[1] 东方财富证券-长安汽车研究报告：自主乘用车领军企业，决胜数智化下半场 (https://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202410211640388538_1.pdf)

[2] 新出行-长安福特销量持续走低，艾小明"非汽车背景"遭诟病 (https://www.xchuxing.com/article/155671)

[3] 36氪-落魄福特，难救长安 (https://auto-time.36kr.com/p/346480215375874)

[4] 富途资讯-长安汽车为何受冷落？ (https://news.futunn.com/post/67509139)

[5] 搜狐-从三份财报看长安汽车：对中国的傲慢致长安福特大不如前 (https://www.sohu.com/a/795839911_217394)

[6] 网通社-新长安 新深蓝/新马自达/新启源/新豪华系列报道 (https://www.news18a.com/news/storys_194562.html)